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        準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)是對公交服務(wù)工作的基本要求，對準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的考核，長期以來只停留在抽查階段，監(jiān)管不到位，因此準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率不夠理想，公交車間隔時(shí)間不均勻，給市民出行帶來了極大的不便，招至乘客投訴。對此，我公司經(jīng)過多方考察，選擇引進(jìn)原應(yīng)用于安保行業(yè)的巡更設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的考核，取得了明顯的效果。

　　1 準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核設(shè)備的選擇

　　( 1 ) 考勤機(jī)?？记跈C(jī)如指紋考勤機(jī)或者打卡機(jī)，近年來在各機(jī)關(guān)企事業(yè)單位廣泛使用， 用于員工上下班考勤， 使用效果較好。但考勤機(jī)的缺點(diǎn)在于需要外接電源， 在很多需要安裝的線路考核點(diǎn)， 沒有安裝條件， 而且設(shè)備不防盜防水， 不能滿足我們的使用需求。

　　(2 ) G P S 智能調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前在一些一線城市使用較多， 可以實(shí)時(shí)了解所有車輛的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)， 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度。缺點(diǎn)是目前的配套軟件還不能用作準(zhǔn)點(diǎn)考核， 而且該設(shè)備所需投資額較高，經(jīng)濟(jì)性不夠理想。

　　(3 ) 巡更設(shè)備。巡更設(shè)備原是各小區(qū)保安巡邏使用， 該設(shè)備防水、防震、防破壞， 可以預(yù)先設(shè)定班次計(jì)劃并根據(jù)采集的實(shí)際信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配， 巡更點(diǎn)不需要電源且價(jià)格低廉、安裝方便、可靠程度高、經(jīng)濟(jì)性較為理想。經(jīng)過比較， 我們最終選擇了巡更設(shè)備為準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核的首選設(shè)備。

　　2 巡更設(shè)備在準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核中的應(yīng)用

　　首先， 我們給每輛車配備一只巡更棒， 給巡更棒設(shè)置相應(yīng)的車牌號(hào)碼， 使每只棒代表一輛具體的車輛。其次， 我們給每個(gè)駕駛員配備一只人員信息鈕， 給信息鈕設(shè)置相應(yīng)的人員姓名， 使每只人員鈕代表一個(gè)具體的駕駛員。最后， 我們在需要進(jìn)行考點(diǎn)的位置安裝地點(diǎn)信息鈕， 給地點(diǎn)信息鈕設(shè)置地名，使每只地點(diǎn)鈕代表一個(gè)具體的位置。

　　( 1 ) 巡更設(shè)備在始發(fā)站的使用。公司駕駛員上班時(shí)， 使用巡更棒讀取人員鈕信息， 然后在每一班次發(fā)車前， 必須在始發(fā)站使用該巡更設(shè)備考點(diǎn)， 從而記錄下哪輛車、由誰駕駛、在哪個(gè)日期和時(shí)間、從哪個(gè)地點(diǎn)出發(fā)等信息。信息采集由考核軟件按照預(yù)先設(shè)定的班次時(shí)間嚴(yán)格匹配后， 根據(jù)設(shè)定的誤差時(shí)間可自動(dòng)判定為準(zhǔn)點(diǎn)、誤點(diǎn)、脫班、無法匹配等情況。

　　( 2 ) 巡更設(shè)備在中途站的使用。在線路行駛方向約三分之二路程處， 設(shè)置中途站考核點(diǎn)， 按照設(shè)定的車輛途經(jīng)該點(diǎn)時(shí)間， 進(jìn)行中途站的準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核。中途站考核的重點(diǎn)在于防止駕駛員行車速度過快問題， 允許延后到達(dá)， 不允許提前到達(dá)， 以確保安全。同時(shí)由于車輛在到達(dá)線路三分之二處時(shí)車上還有乘客， 可以防止駕駛員在到達(dá)考核點(diǎn)發(fā)現(xiàn)時(shí)間過早從而停車等候的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　( 3 ) 巡更設(shè)備應(yīng)用中要注意的問題。首先， 由于駕駛員操作水平、駕駛習(xí)慣等的不同， 不同駕駛員的行車速度不盡相同， 在實(shí)行巡更軟件考核的初期不應(yīng)該進(jìn)行獎(jiǎng)懲， 但必須要求駕駛員按要求進(jìn)行考點(diǎn)， 積累一定時(shí)間的數(shù)據(jù)后， 使用軟件進(jìn)行平均誤差時(shí)間的分析， 使始發(fā)站時(shí)間和中途站時(shí)間的設(shè)置適應(yīng)絕大多數(shù)駕駛員的操作實(shí)際， 然后作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間發(fā)布， 從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

　　其次， 試行一段時(shí)間后， 要注意把線路中行車速度特別快的和特別慢的駕駛員在不同線路間進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化組合， 以使線路行車速度趨于平均化，使班次間隔更加均勻。

　　再者， 由于上下班高峰、事故、堵車、周末等因素的影響， 車輛在道路上遇到的情況千變?nèi)f化，使用巡更設(shè)備進(jìn)行考核時(shí)必須考慮到這些異常的因素， 并在對駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)懲時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
(4 ) 準(zhǔn)點(diǎn)率提高后可進(jìn)行的服務(wù)提升。在應(yīng)用巡更設(shè)備進(jìn)行考核一定時(shí)間后， 可以根據(jù)具體線路的實(shí)際情況和準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)情況， 進(jìn)行不同層次的服務(wù)提升：在始發(fā)站準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率令人滿意的情況下， 可以在沿線每個(gè)站牌公布始發(fā)站時(shí)刻表， 由沿線經(jīng)常乘坐的市民自行掌握始發(fā)站到本站牌的時(shí)間， 從而調(diào)整出行時(shí)間， 縮短候車時(shí)間。在始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)和中途站準(zhǔn)點(diǎn)均令人滿意的情況下， 如果線路不是特別復(fù)雜的或者異常情況較少的，可以在公布始發(fā)站時(shí)刻表的基礎(chǔ)上， 根據(jù)準(zhǔn)確的測算數(shù)據(jù)， 在每個(gè)站牌上公布始發(fā)站到本站牌所需的大約時(shí)間， 并且承諾車輛到達(dá)時(shí)間的誤差范圍， 推動(dòng)準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)服務(wù)更加精細(xì)化。

　　3 巡更設(shè)備應(yīng)用的拓展

　　( 1 ) 趟次統(tǒng)計(jì)。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員趟次信息， 可以據(jù)此計(jì)算駕駛員的趟次計(jì)件工資， 代替統(tǒng)計(jì)人員按照路單趟次統(tǒng) 計(jì)， 具有準(zhǔn)確性高， 數(shù)據(jù)客觀， 防止趟次造假的情況出現(xiàn)。

　　(2 ) 駕駛員行駛里程統(tǒng)計(jì)。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員線路趟次信息， 可以由軟件自動(dòng)計(jì)算駕駛員當(dāng)月的行駛里程數(shù)。

　　(3 ) 車公里統(tǒng)計(jì)。根據(jù)巡更棒設(shè)置的具體車號(hào)在不同線路上行駛的趟次數(shù)據(jù)， 可以統(tǒng)計(jì)出該車輛每月車公里數(shù)據(jù)。

　　此外， 可再進(jìn)一步在此基礎(chǔ)上， 拓展軟件功能，開發(fā)出駕駛員管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)乃至于公司綜合管理系統(tǒng)， 完成巡更設(shè)備由準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核載體向公司管理載體的轉(zhuǎn)變。

　　4 應(yīng)用巡更設(shè)備的具體效果

　　公司在推廣使用巡更設(shè)備對公交車進(jìn)行準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的全天候考核以來， 結(jié)合公司的獎(jiǎng)懲制度的配套，從根本上解決了公交班次不準(zhǔn)的問題， 準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率從之前的不到9 0 % ， 提升到9 8 . 5 % 以上。公司在所屬網(wǎng)站和線路途經(jīng)的每一個(gè)站牌上公布了始發(fā)站時(shí)刻表。公交車按時(shí)發(fā)班， 車速均勻， 間隔合理， 乘客平均候車時(shí)間大大縮短， 投訴比之前下降了8 0%

　　以上， 線路營收比之前提高了2 0% 以上。公司下一步將圍繞準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)繼續(xù)做好配套措施， 并把“ 準(zhǔn)時(shí)”作為特色服務(wù)品牌推出。